Щоб поставити ввезену машину на облік у Казахстані, потрібне свідоцтво про безпеку конструкції транспортного засобу — СБКТЗ. Його видає акредитована лабораторія після перевірки автомобіля, і саме на цьому кроці відсіюється більшість проблемних машин. У 2026 році контроль за лабораторіями посилили, а в проєкті — ще дві вимоги. Розбираємо, що перевіряють, як підключається кнопка SOS і чому найчастіше відмовляють.
Що таке СБКТЗ і де його оформлюють
СБКТЗ підтверджує, що конкретний автомобіль відповідає технічному регламенту Митного союзу «Про безпеку колісних транспортних засобів» (ТР МС 018/2011). З 8 листопада 2024 року свідоцтва оформлюють у цифровій системі, а заявки проходять автоматичну перевірку: у перші тижні її роботи на доопрацювання повернули понад чверть заявок. Без СБКТЗ не оформити електронний паспорт і не отримати номери.
Вимоги до машини
- Ліве кермо. Технічний регламент прямо забороняє в Казахстані випуск в обіг машин із правим кермом.
- Екологічний клас не нижче Євро-4. Для одиничних автомобілів регламент вимагає клас 4. Розмови про Євро-5 тривають з 2023 року, але тоді це був проєкт поправок, а не чинне правило.
- Оснащення: ABS, подушка безпеки водія, кріплення ISOFIX і денні ходові вогні — цей перелік перевіряють під час первинної реєстрації.
- Система екстреного виклику, підключена до державної системи ЕВАК, — про неї нижче.
- Чистий VIN. Номер має читатися й збігатися з документами: перебиті VIN стали однією з причин закриття лабораторій влітку 2026 року.
Кнопка SOS: що це і як її підключають
Усі автомобілі, які проходять первинну реєстрацію в Казахстані після 1 січня 2019 року, мають бути підключені до системи виклику екстрених оперативних служб — ЕВАК. У разі аварії пристрій сам передає координати й дані про машину, а водій може викликати допомогу кнопкою SOS. Оператор системи — Інститут космічної техніки і технологій.
Порядок для ввезеної машини такий: пристрій встановлюють в атестованому центрі, потім реєструють в ЕВАК, після цього лабораторія оформлює СБКТЗ, і лише потім машину ставлять на облік. За даними оператора, реєстрація пристрою коштує близько 6,6 тисячі тенге з ПДВ і триває до трьох робочих днів. Сам пристрій має відповідати ГОСТ 33464-2015.
Відстрочку від встановлення до кінця 2030 року отримали лише офіційні імпортери та заводи. Приватний покупець, який ввозить машину на себе, ставить систему обов’язково.
Як із цим у машин з Канади
У багатьох північноамериканських автомобілів є заводська система екстреного зв’язку — OnStar, Toyota Safety Connect та аналоги. Але вони розраховані на мережі та служби Північної Америки. У Казахстані зараховується пристрій, який відповідає ГОСТ 33464 і зареєстрований в ЕВАК. Офіційних роз’яснень щодо того, чи визнаються заводські північноамериканські модулі, ми не знайшли, тож закладайте в кошторис встановлення окремого термінала й уточнюйте в центрі встановлення до подання на СБКТЗ.
Решту вимог канадські машини закривають із заводу: ринок від початку лівокермовий, денні ходові вогні в Канаді обов’язкові з кінця 1980-х, а нижні кріплення дитячих крісел (там вони звуться UAS і сумісні з ISOFIX) — з початку 2000-х.
Що готується: перероблене кермо і відеозапис тесту SOS
Міністерство торгівлі та інтеграції підготувало поправки до правил оцінки відповідності. У них — заборона видавати СБКТЗ машинам, переробленим із правого керма на ліве, та обов’язковий безперервний відеозапис перевірки кнопки SOS: на записі має бути видно VIN і чути тестовий виклик, а зберігати його лабораторія має щонайменше три роки. Також з’являться підстави призупиняти й припиняти дію свідоцтв.
У серпні проєкт пройшов громадське обговорення і був направлений до Міністерства юстиції. На середину вересня 2026 року опублікованого наказу ми не знайшли — це все ще проєкт. Але інше вже діє: під час акредитації лабораторій запроваджено фото- та відеофіксацію, у 2026 році оцінили 55 лабораторій.
Чому відмовляють у СБКТЗ
- праве кермо або сліди його переробки;
- пристрій екстреного виклику не встановлений, не працює або не зареєстрований в ЕВАК;
- проблеми з VIN: перебитий, не читається, не збігається з документами;
- друге свідоцтво за рік на одну фізичну особу — система його не видасть;
- тип машини, який приватній особі ввозити не можна: з 20 жовтня 2025 року фізособи ввозять на себе лише легкові автомобілі, без спецтехніки й автобусів.
Майже всі ці причини перевіряються до купівлі. Тому ми підбираємо машини лише на канадському ринку — нові або чисті вживані з історією за Carfax Canada. Що ще змінилося в правилах ввезення з 1 вересня — в окремому розборі, а повний розрахунок платежів — у матеріалі про розмитнення.