Автомобіль, куплений у Канаді, майже завжди обходиться вигідніше за аналог на російському ринку — але підсумкову ціну «під ключ» визначає не вартість самої машини, а митні платежі під час ввезення. І у 2026 році ці платежі змінилися принципово: правила розрахунку утилізаційного збору переписані, і для більшості цікавих автомобілів колишня «пільга для фізособи» більше не працює.

Розберемо по порядку, як влаштоване розмитнення авто з Канади до Росії зараз, що саме змінилося, які машини після реформи ще мають сенс, а які — майже напевно ні. Одразу головне: точну суму не можна назвати «за таблицею з інтернету» — вона рахується індивідуально під конкретну модель, рік, обʼєм і потужність двигуна.

1. Що змінилося з 1 січня 2026 року

До 2026 року схема була простою і добре відомою: фізична особа, яка ввозила одну машину «для себе», платила утилізаційний збір за пільговим коефіцієнтом — символічні тисячі рублів замість комерційних сотень тисяч. Саме на цьому будувалася вся економіка приватного пригону.

З 1 січня 2026 року методика розрахунку змінилася: коефіцієнт тепер прив'язаний не лише до обʼєму двигуна, а й до потужності. І разом із цим з'явився поріг, який змінює все.

Пільговий утилізаційний збір зберігається лише за одночасного виконання умов:

  • потужність двигуна — не більше ніж 160 к.с.;
  • обʼєм двигуна — не більше ніж 3 літри;
  • автомобіль оформлюється за пасажирською митною декларацією (ПТД);
  • ввезення фізичною особою для особистого користування, не більше ніж один автомобіль на рік;
  • постановка на облік і відсутність продажу або дарування протягом 12 місяців.

Порушення будь-якої з умов — і розрахунок іде за комерційною формулою: базова ставка, помножена на коефіцієнт за потужністю. Різниця між пільговим і комерційним розрахунком вимірюється не відсотками, а порядками.

2. Що це означає на практиці

Поріг у 160 к.с. звучить абстрактно, доки не прикласти його до реальних машин. Практично все, що традиційно везли з Північної Америки, перебуває вище за цю межу: преміальні позашляховики, повнорозмірні пікапи, американські седани, більшість сучасних кросоверів у середніх і топових комплектаціях. Двигун на 2 літри в сучасній турбованій машині легко видає 200–250 к.с., а рядна «шістка» або V6 — 300–400 к.с.

Тобто реформа била не по «сірому імпорту» абстрактно, а саме по тому сегменту, заради якого пригін із Канади та США мав сенс. Це потрібно розуміти до покупки, а не після приходу рахунку.

Із цього випливає кілька практичних висновків:

  • Рахувати потрібно від потужності, а не від обʼєму. Звичка оцінювати платежі «за кубиками» більше не працює. Дві машини з однаковим обʼємом 2,0 л, але 150 і 220 к.с., потрапляють у принципово різні режими.
  • Автомобілі до 160 к.с. зберегли економіку пригону. Якщо завдання — привезти конкретну комплектацію, якої немає на російському ринку, і потужність вкладається в поріг, схема працює як раніше.
  • Для потужних машин розрахунок обов'язковий до угоди. Не «приблизно», а точна цифра під конкретний VIN. Різниця між очікуванням і реальністю тут здатна перекрити всю вигоду від покупки в Канаді.
  • Мототехніка рахується за своїми правилами. Квадроцикли, снігоходи та гідроцикли йдуть за окремою базовою ставкою зі своїми коефіцієнтами, і пільгових ставок для них не передбачено в принципі — ані до реформи, ані після. Зате й порога за потужністю там немає, тому для цієї техніки правила розрахунку залишилися передбачуваними.

Ми свідомо не публікуємо тут таблицю коефіцієнтів. Ставки й методика за останні роки змінювалися неодноразово, зокрема й усередині одного року, і будь-яка «таблиця зі статті» застаріває швидше, ніж її встигають прочитати. Єдина цифра, яка має значення, — розрахунок під вашу конкретну машину на дату ввезення.

3. Що впливає на розмір мита

Утилізаційний збір — лише одна зі складових. Саме мито залежить від іншого набору параметрів.

  • Вік автомобіля. Ключовий параметр. Машини до 3 років, від 3 до 5 років і старші за 5 років рахуються за різними правилами. Традиційно найвигідніший «коридор» за сукупністю платежів — вік від 3 до 5 років.
  • Обʼєм двигуна. Для авто, старших за 3 роки, мито для фізосіб рахується за ставкою в євро за кожен кубічний сантиметр робочого обʼєму — що більший обʼєм, то вищий платіж.
  • Митна вартість. Для нових машин (до 3 років) мито рахується у відсотках від вартості, але не нижче за мінімум у євро за куб. Вартість підтверджується інвойсом, договором і даними про угоду — занизити її «на папері» не вийде, у митниці є власні джерела щодо ринкових цін.
  • Тип двигуна. Для електромобілів і гібридів діють окремі правила розрахунку.

Для фізичних осіб, які ввозять авто для особистого користування, застосовується сукупний митний платіж — єдина ставка замість набору окремих мит і ПДВ, як у юридичних осіб. Рахувати це простіше, але, як показала реформа утильзбору, «фізособа» більше не означає автоматично «дешево».

4. ЕПТС і СБКТС

Щоб поставити ввезений автомобіль на облік, оплатити митницю недостатньо. Знадобляться два документи:

  • СБКТС — свідоцтво про безпеку конструкції транспортного засобу. Підтверджує відповідність технічним вимогам ЄАЕС. Оформлюється в акредитованій лабораторії. Для північноамериканських машин це окремий етап: частина вимог — наприклад, до світлотехніки — відрізняється від американських стандартів, і це варто перевіряти заздалегідь за конкретною моделлю.
  • ЕПТС — електронний паспорт транспортного засобу, що прийшов на зміну паперовому ПТС. Оформлюється на підставі митних документів і СБКТС. Саме за ЕПТС автомобіль ставиться на облік.

Без коректно оформлених СБКТС та ЕПТС автомобіль формально не можна зареєструвати. Це обов'язкова частина процесу, а не «опція», і закладати її потрібно і в бюджет, і в строки.

5. Необхідні документи

Стандартний пакет для розмитнення авто з Канади включає:

  • договір купівлі-продажу (інвойс) і підтвердження оплати;
  • експортні документи з Канади і коносамент або інші транспортні документи на доставку;
  • канадський технічний паспорт (title) і VIN;
  • паспорт покупця-фізособи;
  • митну декларацію (ПТД), СБКТС і оформлений ЕПТС.

Окремо варто сказати про історію автомобіля. Канадський ринок цінний саме прозорістю: звіт Carfax Canada показує пробіги, ДТП, зміну власників і обслуговування в дилерів. Це не митний документ, але саме він захищає від головної помилки — привезти дорого і здалеку машину, яку не варто було купувати взагалі.

6. Строки оформлення

Строки складаються з двох великих етапів. Спочатку логістика: морська доставка з Канади в порт займає, як правило, кілька тижнів залежно від маршруту, порту прибуття і типу перевезення — контейнер чи RoRo. Потім митне оформлення і отримання документів: за повного і правильно зібраного пакета це зазвичай від кількох днів до пари тижнів.

Основні затримки майже завжди пов'язані не з митницею, а з помилками в документах — розбіжність у VIN, неповний експортний пакет, питання до підтвердження вартості. Тому підготовка паперів «під ключ» економить більше часу, ніж будь-які спроби прискорити саме перевезення.

7. Як допомагає Canada Motor House

Ми ведемо угоду цілком: підбір і покупку автомобіля в Канаді, перевірку історії, експортне оформлення, морську доставку і допомогу з митним оформленням, СБКТС та ЕПТС у Росії.

Головне, що ми робимо в нових умовах, — рахуємо повну вартість «під ключ» до покупки, з урахуванням чинної на момент ввезення методики розрахунку утилізаційного збору і потужності конкретного двигуна. Якщо за вашою машиною після реформи економіка не сходиться, ми скажемо про це прямо і запропонуємо альтернативу: іншу модель у порозі за потужністю, іншу країну ввезення або техніку з категорій, яких реформа не торкнулася.

Залиште заявку з моделлю, яка вас цікавить, — і ми підготуємо розрахунок розмитнення і вартості авто з Канади «під ключ» під вашу ситуацію і ваше місто.

Матеріал має довідковий характер. Ставки, коефіцієнти і методика розрахунку митних платежів та утилізаційного збору періодично переглядаються — актуальні цифри щодо вашої машини уточнюйте розрахунком на дату ввезення.